M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
M2QA ಸರಣಿಯ ಸಾಗರ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ABB ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ M2000 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಾಗರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾಗರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ವಿಭಜಕಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಗರ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು GB755 "ತಿರುಗುವ ಮೋಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ" ಮತ್ತು ZC "ಉಕ್ಕಿನ ಸಮುದ್ರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಡ್" ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹಡಗು ತಪಾಸಣೆ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
1. ಮೋಟಾರು ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ IEC34, IEC72 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ AS1359-2 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ BS4999-5000 ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ Din42673 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮುದಾಯ "CE" ಮಾರ್ಕ್ ವಿನಂತಿಯನ್ನು GB755(idt IEC-60034) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸುತ್ತದೆ GB1 Neq IEC 10069-60034, Q / JBQS9, ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ, ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ M282QA-H ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್, ಕಂಪನವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುಧಾರಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಟ್ಟ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರು IP2 ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ರಕ್ಷಣೆ ಮಟ್ಟ. ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು.ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಫ್ ದರ್ಜೆಯ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಮೋಟಾರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 55, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೋಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬಹುದು. 3. ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೈಗ್ರೋಥರ್ಮಲ್ ಮೋಟರ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ತೇವಾಂಶ-ನಿರೋಧಕ, ಅಚ್ಚು-ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು-ಮಂಜು-ನಿರೋಧಕ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು: ಎತ್ತರದ 4M ವಾರ್ಷಿಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ-0 °c-25 °C ಗಾಳಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆ: 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಘನೀಕರಣ: ಉಪ್ಪು ಮಂಜು: ತೈಲ ಮಂಜು: ಅಚ್ಚು: ಪ್ರಭಾವ: ಕಂಪನ: 95 ಡಿಗ್ರಿ ಓರೆ: ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಮೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 22.5V (380HZ)50V (440HZ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನ: ನಿರಂತರ (S60) ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು: NSK ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಜಪಾನ್, ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.
ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ 100% ~ 10% ದರದ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 100% ದರದ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟರ್ನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಾಧನಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎಸಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಔಟ್ಪುಟ್ ತರಂಗರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿತ ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಎಸಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕು, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್, ಎಲಿವೇಟರ್, ಕಂಟೈನರ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್, ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಎಸಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ [1]. ಎಸಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ನ ಬಳಕೆಯು ಡಿಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
(1) ಸುಲಭ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ.
(2) ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಸರಳ ರಚನೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಸಣ್ಣ ಜಡತ್ವ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ.
(3) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
(4) ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
(5) ಕಿಡಿ ಇಲ್ಲ, ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ. [1]
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವೇರಿಯಬಲ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಸಾಧನವು 13%-16% ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ dc ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಕ ಡ್ರೈವ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿವೆ. [1].
ನಿರ್ಮಾಣ ತತ್ವ ಸಂಪಾದನೆ
ಸ್ಲಿಪ್ ದರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾದಾಗ, ವೇಗವು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒಟ್ಟು ಭರವಸೆ. ಮುಖ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ [1].
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಂಪಾದಕ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಥಿರ ವಿ / ಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಈ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳ ರಚನೆ, ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೆರೆದ-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸುಗಮ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಾವು ಸಾಧಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಡ್‌ನ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವೇಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಈ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರು ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದು, ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾತ್ರ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು, ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಆವರ್ತನ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. [2]
ಮುಖ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಂಪಾದಕ
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಶೇಷ ಮೋಟಾರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
ಬಿ ವರ್ಗದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಫ್ ವರ್ಗದ ನಿರೋಧನ ತಯಾರಿಕೆ. ಪಾಲಿಮರ್ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡದ ಬಣ್ಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯ ಬಳಕೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು. ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಾನಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತೋಲನ ಗುಣಮಟ್ಟ, R ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟ (ಕಂಪನ ಕಡಿತ ಮಟ್ಟ) ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಯಾನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ತಬ್ಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವನ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ. ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
AMCAD ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ YP ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತವಿಲ್ಲ.
ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯತಾಂಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ವೇಗ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. YP ಸರಣಿಯ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್, ಎನ್ಕೋಡರ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ನಿಖರವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವೇಗದ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ.
"ರೆಡ್ಯೂಸರ್ + ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವಿಶೇಷ ಮೋಟಾರ್ + ಎನ್ಕೋಡರ್ + ಇನ್ವರ್ಟರ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಪರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. YP ಸರಣಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಶೇಷ ಮೋಟರ್ ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಗಾತ್ರವು IEC ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ ಸಂಪಾದಕ
ಎಸಿ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಸಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಅನೇಕ AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಜೀವನ ಕೇವಲ 1 ~ 2 ವರ್ಷಗಳು, ಕೆಲವು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು, ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನ ಹಾನಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರೋಧನದ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಷಯವನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸೈನ್ ವೇವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಎಸಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನದ ಹಾನಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು, ಎಸಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಂತಿಗೆ ಹಾನಿ
1.1 ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಚಾರ್ಜ್
ಪ್ರಸ್ತುತ, AC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು IGB T(ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಗೇಟ್ ಡಯೋಡ್) PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ m odulatio n- ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್) ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 0.75 ~ 500kW ಆಗಿದೆ. IGBT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, 20 ~ 100 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಾಡಿ 20 KHZ ವರೆಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಅಂಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಫಲನ ತರಂಗವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕದ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರತಿಫಲನ ತರಂಗವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ [1].
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಂತಿಯ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ತಂತಿಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪವರ್ ಎಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಓವರ್‌ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಏರುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಶನ್ ಆಸಿಲೇಷನ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. PWM ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪಲ್ಸ್ ತರಂಗರೂಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ. ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಆವರ್ತನವು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಡಿ ಧ್ರುವೀಯತೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕದಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕದಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವು ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪೂರ್ಣ-ವೈಶಾಲ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚದುರಿದ-ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ವೈಶಾಲ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಜಂಪ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, PWM ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇವ್‌ಫಾರ್ಮ್, 380/480v ನ AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1.2 ~ 1.5kv ಆಗಿದ್ದರೆ, 576/600v ನ AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1.6 ~ 1.8kv ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ವೈಶಾಲ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಯಾನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಾರ್ಜ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಬದಲಾದಾಗ, ಈ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅನ್ವಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತವು ತಂತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು PWM ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರವಾಹದ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವು 0.1 ಸೆ.ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ 80% ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಜೀವನ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನ [1].
1.2 ಮಧ್ಯಮ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಾಪನ
ಇ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಷ್ಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಆಂಶಿಕ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು Ni ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನವು ವೇಗವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೇಲಿನ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಾಪನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಾರ್ಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಯ ಅಕಾಲಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ [1].
ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನ, ಹಂತದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿ
ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, PWM ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮೋಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಂದೋಲನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನ, ಹಂತದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಬಣ್ಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ, ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನದ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3kV ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖ, ವಿಕಿರಣ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ನಿರೋಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು, ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
