SEW ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಯಂತ್ರದ ಮಾದರಿ:MOVIMOT
ಇದು 0.37kw ನಿಂದ 4.0kw ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಡ್ಯೂಸರ್, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಚತುರ ಸರಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತಕ ಏಕೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, MOVIMOT ® ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು 380V ರಿಂದ 500V ಅಥವಾ 200V ರಿಂದ 240V ಆಗಿರಬಹುದು.
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು
1. ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಪ್ರಭಾವವಾಗಿದೆ
1. ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ
ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಡೇಟಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೈನುಸೈಡಲ್ PWM ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಆದೇಶದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮೂಲತಃ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉಳಿದಿರುವ ಹೈ ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕವು: 2u+1 (u ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನುಪಾತ).
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ, ರೋಟರ್‌ನ ತಾಮ್ರ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ನಷ್ಟ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರು ಮೂಲಭೂತ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ, ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೋಟರ್ ಗೈಡ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ನಷ್ಟಗಳು ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖ, ದಕ್ಷತೆ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10% -20% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ, ಅನೇಕ PWM ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನವು ಸುಮಾರು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರದಿಂದ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಜ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಕಡಿದಾದ ಪ್ರಭಾವದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಚಾಪರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ನೆಲದ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್.
3. ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ
ಸಾಮಾನ್ಯ ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ, ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಯ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಭಾಗದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನವು ಮೋಟಾರು ದೇಹದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅನುರಣನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ವಿಶಾಲ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ಅಲೆಗಳ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನಂತರ SEW ಮೋಟಾರ್, ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರವಾಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ವೇಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ರಚನೆಗೆ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಯಸ್ಸಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
5. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೈ ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗದ ಮೂರನೇ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಓದುವಿಕೆ: ಶಕ್ತಿ ಉಳಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿ
Ii. ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
1. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ
ಜರ್ಮನ್ SEW ಮೋಟಾರ್‌ಗಾಗಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಾತವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಾತವು 1 ರ ಸಮೀಪವಿರುವಾಗ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೀ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಮೋಟಾರಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿದೆ:
1) ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮೂಲಭೂತ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು
2) ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು, ಮೋಟರ್ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಟರ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಲೀಕೇಜ್ ರಿಯಾಕ್ಟನ್ಸ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
3) ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಶುದ್ಧತ್ವವನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
2. ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ
ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ನಿರೋಧನ ರಚನೆ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು:
1) ನಿರೋಧನ ದರ್ಜೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್ ದರ್ಜೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು, ನೆಲದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತಂತಿಯ ತಿರುವು ನಿರೋಧನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉದ್ವೇಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೋಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು.
2) ಮೋಟಾರಿನ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಘಟಕಗಳ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಲ ತರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಅನುರಣನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚು ಓದಿ: ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಯಾವುವು
3) ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೋಟಾರು ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4) ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು. 160KW ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಘಟಕಗಳು ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
5) ಸ್ಥಿರ ಪವರ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಾಗಿ, ವೇಗವು 3000/ನಿಮಿಷವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
SEW ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ವಾತಾಯನ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಏರಿಯೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಲರೇಶನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾತಾಯನ ಕವಾಟವನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಯಂತ್ರವು ಕೆಸರು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೀ: ಸೇತುವೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಲದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ; ಸೇತುವೆಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ನ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ; ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ಣಯ; ಲಂಬ ಗ್ರಿಡ್ ಬಾರ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಬಾಟಮ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಂಸ್ಕರಣೆ; ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ PLC ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು: ಹೊರ ಅಂಚಿನ ಸಾಲಿನ ವೇಗ: 1m/min ~ 2m/min.
ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ
ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾದರಿಯು ಮೋಟಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಹಿನ್ನೆಲೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ:
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೋಟಾರು ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಮೋಟಾರ್ ಆನ್‌ಟಾಲಜಿಗಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್, ಅನುಗುಣವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸೇವಾ ಜೀವನ, ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಮಾಣದ ಮಿನಿಯೇಟರೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರ ಅಂಶಗಳು:
ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಜೋಡಣೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾದರಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ PCB ಲೇಔಟ್ ಯುನಿಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯಂತ್ರ, ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡಿ ಕವರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಂಡ್ ಹುಡ್, ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಿ, ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆಯುವ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಘಟಕವು ಗಾಳಿಯ ಕವಚದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾದರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಘಟಕವು ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹರಿವಿನ ನಂತರ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕವರ್ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫಿನ್ ಆನ್ಟಾಲಜಿ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ
ಅಂಜೂರ 1 ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾದರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಧಾನ
ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು FIG ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1 ಕೆಳಗೆ.
ಮತ್ತು ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಮೆಷಿನ್ ಮೋಟರ್ ಆಂಟಾಲಜಿ 10 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ PCB ಲೇಔಟ್ ಯುನಿಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ 20 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಡ್ ಕವರ್ 11 ರ ಆನ್ಟೋಲಜಿಯು ವಿಂಡ್ ಕವರ್ 40 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹವನ್ನು ವಿಂಡ್ ಕವರ್ 40 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 20 ರೊಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಕವರ್ 40 ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಲ್ ಫ್ಲೋ ಚಾನೆಲ್ 42, 20 ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹದ ನಡುವೆ ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ 11 ಮಧ್ಯಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ 50 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ 50 ತೆರೆದ ರಂಧ್ರವು 51 ಆಗಿದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಘಟಕವು ಗಾಳಿಯ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ 40 ಕವರ್ ಬಾಟಮ್ 41 ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ 51 ಆಗಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ ಕವರ್ 40 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 20 ರೊಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಕವರ್ 40 ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಲ್ ಫ್ಲೋ ಚಾನಲ್ 42 ರ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, 20 ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕವರ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ 50 ರ ನಡುವೆ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ. , ಇದರಿಂದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಯೂನಿಟ್ ಗಾಳಿಯ ಕವಚದ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ 51 ಆಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ 20 ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ 20 ಅನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕವು 11 ರ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಕವರ್ ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕವರ್ 40 ಮೋಟಾರು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಾಹ್ಯ ಆನ್ಟಾಲಜಿ 10 ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಕವರ್ 30 ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ 11 ರ ನಡುವೆ ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ 50 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ 12 ಅನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ 30 ರ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊನೆಯ ಕವರ್ 11 ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ 12 ರಿಂದ ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ 30 ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ 30 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸೀಸದ ತಂತಿ 13 ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಬೋರ್ಡ್ 50 ರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೋಟರ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಬೋರ್ಡ್ 50 ನ ಅಂಚು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಗೋಡೆ 42 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 40. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಬೋರ್ಡ್ 50 ಅನ್ನು ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ 52. ಅಂತರ 52 ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ 40 ರ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯು ಮೋಟಾರು ದೇಹದ 13 ರ ಸೀಸದ ತಂತಿ 10 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ 20 ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ 24 ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನ ಹುಡ್ ವಾಲ್ 42 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ 40. ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಎರಡು ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಗಳು 20, ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾಪ್ ಪ್ಲೇಟ್ 21 ಮತ್ತು 22 ಅಕ್ಷೀಯಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದೇಶನ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ 20 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ 40 ರೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ 40 ರ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫಿನ್ 23 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಾಕ್ಸ್ 20 ರ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರು ದೇಹ 10 ರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ 40 ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್ನ 111 ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೀನ ಬ್ಲಾಕ್ 11 ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
