ABB ಮೋಟಾರ್ QABP71M2A
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP71M2B
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP80M2A
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP80M2B
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP315L4A
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP315L4B
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP355M4A
ABB ಮೋಟಾರ್ QABP355L4A
QABP ಸರಣಿ: ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವು EFF2 / IE3 ಆಗಿದೆ
QABP ಸರಣಿಯ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಂತಹ ಮುಂದುವರಿದ ದೇಶಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಸಹಾಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯೊಂದಿಗೆ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಫ್-ವರ್ಗದ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚಕಗಳು, ಪಾದದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಎತ್ತರವು QA ಸರಣಿಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಲಘು ಉದ್ಯಮ, ಜವಳಿ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮ, ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತಿರುಗುವ ಸಾಧನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಈ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 0.25 kW ನಿಂದ 200 kW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯದ ಎತ್ತರವು 71 mm ನಿಂದ 315 mm ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 100% ರಿಂದ 10% ದರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100% ದರದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಾಧನಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, AC ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿತ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉತ್ತಮ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ತರಂಗರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೋಲರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ. AC ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ [1]. AC ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು DC ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
(1) ಸುಲಭ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ.
(2) AC ಮೋಟಾರ್ ಸರಳ ರಚನೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಸಣ್ಣ ಜಡತ್ವ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.
(3) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
(4) ಇದು ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
(5) ಕಿಡಿ ಇಲ್ಲ, ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ, ಬಲವಾದ ಪರಿಸರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. [1]
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪ್-ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರದಲ್ಲಿ 13% ರಿಂದ 16% ರಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ DC ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ-ಕಂಪನ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಕೋಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು [1] ಇವೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ತತ್ವ
ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ದರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದಾಗ, ವೇಗವು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ [1].
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಂಪಾದನೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿ / ಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸರಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೆರೆದ-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸುಗಮ ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವು ಸ್ಥಿರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. [2]
ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ
ವಿಶೇಷ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
ವರ್ಗ ಬಿ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ವರ್ಗ ಎಫ್ ನಿರೋಧನ ತಯಾರಿಕೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲಿಮರ್ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡದ ಅದ್ದು ಬಣ್ಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್. ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿ.
ಸಮತೋಲನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮಟ್ಟವು R ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ (ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟ). ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ತಬ್ಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವನ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, AMCAD ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ YP ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ವೇಗ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಶೇಷ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶಾಲ ಆವರ್ತನ, ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತವಿಲ್ಲ.
ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯತಾಂಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. YP ಸರಣಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಶೇಷ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ನಿಖರವಾದ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರವಾದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ವೇಗದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು "ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ + ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೀಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ + ಎನ್ಕೋಡರ್ + ಇನ್ವರ್ಟರ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. YP ಸರಣಿಯ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಯಾಮಗಳು IEC ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ ಸಂಪಾದನೆ
AC ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, AC ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಾನಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಅನೇಕ AC ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 1 ರಿಂದ 2 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸೈನ್ ವೇವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಎಸಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನದ ಹಾನಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು, ಎಸಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
1 ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ
1.1 ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಚಾರ್ಜ್
ಪ್ರಸ್ತುತ, ವೇರಿಯಬಲ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿತ AC ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು IGB T (ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಗೇಟ್ ಡಯೋಡ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ m odulatio n-ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್) ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 0.75 ರಿಂದ 500kW. IGBT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವು 20 ~ 100μs ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಲ್ಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 20kHz ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗವು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗದ ಪ್ರಮುಖ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. . ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ [1].
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಂತಿಯ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ತಂತಿಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. . ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಏರುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣತೆಯ ಆಂದೋಲನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಶನ್ ಘಾತೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಆಂದೋಲನದ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. PWM ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪಲ್ಸ್ ತರಂಗರೂಪಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ. ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಆವರ್ತನವು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೂಲ ಆವರ್ತನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಡಿ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಧನಾತ್ಮಕದಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕದಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಬೆಡೆಡ್ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಪಕ್ಕದ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜಂಪ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 380 / 480V AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ PWM ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗರೂಪದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮೋಟಾರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ 1.2 ರಿಂದ 1.5kV ವರೆಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 576 / 600V AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗರೂಪ ದಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೌಲ್ಯವು 1.6 ರಿಂದ 1.8 kV ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಯಾನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶುಲ್ಕಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಬದಲಾದಾಗ, ಈ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅನ್ವಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ನಿರೋಧನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾಹಕದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು PWM ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರವಾಹದ ಏರಿಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವು 0.1 μs ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ 80% ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಅಂತರದ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಕಡಿಮೆ -ತಿರುವು ನಿರೋಧನ [1].
1.2 ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಷ್ಟ ತಾಪನ
ಇ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅದರ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಷ್ಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು Ni ವೇಗವಾಗಿ ಏರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರೋಧನವು ವೇಗವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಾಪನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಾರ್ಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಂತಿಯ ಅಕಾಲಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ [1].
2 ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನ, ಹಂತದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿ
ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, PWM ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಂದೋಲನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನ, ಹಂತದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಕ ಬಣ್ಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ, ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನದಂತಹ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3kV ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖ, ವಿಕಿರಣ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರೋಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನದ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುರಿದು [1] ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
3 ಆವರ್ತಕ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ನಿರೋಧನದ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆ
ಇದು PWM ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ, ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇನ್ರಶ್ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕಾರಣ, ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆವರ್ತಕ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವು ವಯಸ್ಸಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ [1].
ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತವೆ. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಮಯ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಿದಾಗ ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆವರ್ತಕ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನದ ವಯಸ್ಸನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
