ಗೇರ್ ಎನ್ನುವುದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜಾಲರಿಯ ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಛೇದನ ವಿಧಾನದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಗೇರ್ ನಿಖರತೆ:
ಗೇರ್ ನಿಖರತೆಯು ಹಲ್ಲಿನ ಆಕಾರ, ಹಲ್ಲಿನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಜಂಪ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗೇರ್ನ ಆಕಾರದ ಸಮಗ್ರ ದೋಷವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲ್ಲಿನ ಆಕಾರವು ಹಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ದಿಕ್ಕು ಹಲ್ಲಿನ ಉದ್ದದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದ ಜಂಪ್ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಬಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 6-7 ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ ಮುದ್ರಣದ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರೆಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷವನ್ನು ಗೇರ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಗೇರ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು 4 ~ 5 ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು. ವಿದೇಶದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಗೇರ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು 3, ~ 4 ಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು 2 ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು. ಜಪಾನೀಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ DIN 0 ಚೀನೀ ರೇಟಿಂಗ್ 4 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವು μm ನಲ್ಲಿದೆ, 1μm = 0.001mm
ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ:
ಸರಳವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಉದ್ದೇಶವು ಗೇರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು
ಅಸಹಜ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನದ ಸರಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸ್ಪಷ್ಟ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ಗಳ ಸರಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಶಬ್ದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ, ಕಂಪನ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಪಲ್ಸ್ (SPM) ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಂಪನ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವು ಗೇರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಗೇರ್ನ ಕಂಪನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ತೀರ್ಪು ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯ ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನ:
ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅಳತೆ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಗುಣವಾದ ತೀರ್ಪು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
1) ಅಸಹಜ ಕಂಪನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನ;
(2) ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಂಪನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ;
(3) ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಡೇಟಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ;
(4) ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವು ವಿಭಿನ್ನವಾದಾಗ, ತೀರ್ಪಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಮಾಪನ ನಿಯತಾಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಂಪನದ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪು ಮಾಡುವಾಗ, ಆವರ್ತನದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಆವರ್ತನವು 1 kHz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ, ಕಂಪನವನ್ನು ವೇಗದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆವರ್ತನವು 1 kHz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಹಂತದ ಸಮಯದ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾಪನಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯ ನಿರ್ಣಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಪೇಕ್ಷ ತೀರ್ಪಿನ ಮಾನದಂಡವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಂದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೈಶಾಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಜ್ಯ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯ ತೀರ್ಪಿನ ಮಾನದಂಡವು ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯದ 1.6 ರಿಂದ 2 ಪಟ್ಟು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ, ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು 2.56 ರಿಂದ 4 ಪಟ್ಟು ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು 1.6 ಬಾರಿ ಅಥವಾ 2 ಬಾರಿ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಉಪಕರಣಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯಂತ್ರಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೇಲಿನ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
10 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಗೇರ್ ಉದ್ಯಮವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ: 2005 ರಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಉದ್ಯಮದ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೌಲ್ಯವು 24 ರಲ್ಲಿ 2000 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 68.3 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಏರಿತು, ಸಂಯುಕ್ತ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರ 23.27%, ಇದು ಚೀನಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಭೂತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಗೇರ್ ಉದ್ಯಮವು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದೆ, ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ತಯಾರಕ:
ಗೇರ್ ಉದ್ಯಮವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಧದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ: ವಾಹನ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಗೇರ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 60% ಆಗಿದೆ; ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗೇರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮಾನ್ಯ, ವಿಶೇಷ, ವಿಶೇಷ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 18%, 12%, 8%; ಗೇರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲಿನ 2% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ.
ನಯಗೊಳಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:
ಒಂದು ಜೋಡಿ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಗೇರ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಭಜಿತ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಗೇರ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು. ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಅನ್ವಯಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಗೇರ್ನ ಎರಡು ಹಲ್ಲಿನ ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದ್ರವ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ವೈಫಲ್ಯದ ರೂಪ:
1, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಡುಗೆ
ತೆರೆದ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಅಶುಚಿಯಾದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮೆಶಿಂಗ್ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಪಘರ್ಷಕ ಧಾನ್ಯಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬಡಿತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ತೆಳುವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಘರ್ಷಕ ಕಣಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಡುಗೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
2, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಟು
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೆಶಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ತೈಲ ಪದರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಹಲ್ಲುಗಳ ಲೋಹವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುವಾದ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹರಿದು ಜಾರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೋಡು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
3, ಆಯಾಸ ಪಿಟ್ಟಿಂಗ್
ಎರಡು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಎರಡು ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೆಶಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನವು ಬದಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ಒತ್ತಡವು ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕು ಕ್ರಮೇಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಗುರದ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರವು ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. .
4, ಹಲ್ಲು ಮುರಿದಿದೆ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಆಗುವ ಗೇರ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಿರಣಗಳಂತಹ, ಅದರ ಬೇರುಗಳು ಗೇರ್ ವಸ್ತುವಿನ ಆಯಾಸದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ನಾಡಿಮಿಡಿತದ ಆವರ್ತಕ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಮುರಿದ ಹಲ್ಲುಗಳು. ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿನ ಅಸಮ ವಸ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಗೇರುಗಳು ಮುರಿದ ಹಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
5, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪ
ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು:
ಎರಡು ವಿಧದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ನ ಗೇರ್ ಗ್ರೂವ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕಟ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಅರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು “ಅನುಕರಣೆ ಆಕಾರ”. ಇನ್ನೊಂದು ಫ್ಯಾನ್ ಚೆಂಗ್ಫಾ (ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಧಾನ).
(1) ಹಾಬಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಹಾಬಿಂಗ್: ಇದು 8 ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹೆಲಿಕಲ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು
(2) ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್: ನೇರ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬಹುದು
(3) ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು: ಆಂತರಿಕ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು
(4) ಕೋಲ್ಡ್ ಪಂಚಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್: ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು
(5) ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳು: 16 ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬಹುದು
(6) ನಿಖರವಾದ ಎರಕದ ಹಲ್ಲುಗಳು: ಅಗ್ಗದ ಪಿನಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು
(7) ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್: ನಿಖರವಾದ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬಹುದು
(8) ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಮೆಟಲ್ ಗೇರುಗಳು
(9) ಶೇವಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ: ಇದು ಗೇರ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಳಸಿ:
ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್
ವಿಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಲೋಹದ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲೂಬ್ರಿಸಿಯಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್ ವಸ್ತುಗಳು: PVC, POM, PTFE, PA, ನೈಲಾನ್, PEEK ಇತ್ಯಾದಿ.
ಕಾರ್ ಗೇರ್
ಚೀನಾದ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಕ್ಕಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಿಖೋವ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್‌ನ ("ವಿಮೋಚನೆ" ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿ) ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಚೀನಾ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 20CrMnTi ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, 1980 ರಿಂದ, ಚೀನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿದೇಶಿ ಮುಂದುವರಿದ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳು. ಕಾರುಗಳನ್ನೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿದೇಶಿ ಸುಧಾರಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿದೇಶಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕರಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುದ್ಧತೆ, ಕಿರಿದಾದ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆ, ಹೀಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗೇರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪರಿಚಯದ ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚೀನಾದ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೊಸ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಶೀಯ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಕಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಶಾಖ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂಲ 50-60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ-ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿರಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶಿತ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. (ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ (ನಿರ್ವಾತ) ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ). ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ), ಗೇರ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಪ್ರಿ-ಆಕ್ಸಿಡೇಷನ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಗೇರ್ ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (ವಿಶೇಷ ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ), ಗೇರ್ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಖಾಲಿ ಐಸೊಥರ್ಮಲ್ ನಾರ್ಮಲೈಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಗೇರ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೇವಾ ಜೀವನವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್ಗಳ ಆಧುನಿಕ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಬೋರಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಟ್ರಕ್ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕು 20CrMnTi ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್ 18XTr ಸ್ಟೀಲ್ (ಅಂದರೆ 20CrMnTi ಸ್ಟೀಲ್) ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಧಾನ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಧಾನ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ತಣಿಸಬಹುದು. ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, 1980 ರ ಮೊದಲು, ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಬರೈಸ್ಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕು (20CrbinTi ಉಕ್ಕು ಸೇರಿದಂತೆ) ಉಕ್ಕಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರವಾನೆಯಾದಾಗ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಉತ್ಪಾದನೆ. ಅರ್ಹವಾದ ಉಕ್ಕು, ಗಡಸುತನದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಏರಿಳಿತದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 20CrMnTi ಕಾರ್ಬರೈಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಗಡಸುತನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬರೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ತಣಿಸಿದ ನಂತರ ಕೋರ್ನ ಗಡಸುತನವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆಯಾಸ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಗೇರ್ನ ಆಯಾಸದ ಜೀವನವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಗಡಸುತನವು ಮುಗಿದಿದ್ದರೆ ಗೇರ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ನಂತರ ಒಳಗಿನ ರಂಧ್ರದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಉಕ್ಕಿನ ಗಡಸುತನವು ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಹೃದಯದ ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ವಿರೂಪತೆಯ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದರಿಂದ, 1985 ರಲ್ಲಿ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ (GB5216-85) ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ. 10CxMnTiH ಮತ್ತು 20MnVBH ಸ್ಟೀಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ 20 ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಬರೈಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಡೇಟಾ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ 20CrMnTi ಉಕ್ಕಿನ ಗಡಸುತನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಅಂತ್ಯ 30 ಕಾಫಿಯಿಂದ 42-9HRC ಎಂದು ಮಾನದಂಡವು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, 20CrMnTi ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗೇರ್ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕೋರ್ ಭಾಗದ ಗಡಸುತನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೇರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅದೇ ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 20CrMnTi ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕರಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಗೇರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಗಡಸುತನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ಗಳು. ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರುಗಳು). ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.
ದೇಶೀಯ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀಲ್
ಚೀನಾದ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಳೀಕರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಘಾತ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ. . ಓವರ್ಲೋಡ್ ಶಾಕ್ ಲೋಡ್ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಮುರಿತದ ಒತ್ತಡದ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್ ಆರಂಭಿಕ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಸ್ತುಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಕ್-ಟೂತ್ಡ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1907 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಂಫ್ರಿಸ್ ಮೊದಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಎರಿಟ್ರಿಯನ್ EHREST WILDHABER ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಕ್-ಟೂತ್ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ML NOVIKOV ಆರ್ಕ್-ಟೂತ್ ಗೇರ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ ಪದಕವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1970 ರಲ್ಲಿ, RH, ROHCE, UK ಇಂಜಿನಿಯರ್ RM STUDER ಡಬಲ್ ಆರ್ಕ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ US ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅಂತಹ ಗೇರ್ಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ.
ಗೇರುಗಳು ಹಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಗೇರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತಲುಪಿದೆ: ಗೇರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 0.004 ~ 100 ಮಿಮೀ; 1 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 150 ಮೀ ವರೆಗೆ ಗೇರ್ ವ್ಯಾಸ; 100,000 kW ವರೆಗೆ ಸಂವಹನ ಶಕ್ತಿ; ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ರೆವ್ / ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ವೇಗ; 300 ಮೀ / ಸೆಕೆಂಡಿನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಬಾಹ್ಯ ವೇಗ.
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 1674 ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ರೋಮರ್ ನಯವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕರ್ವ್ ಆಗಿ ಹೊರಗಿನ ಸೈಕ್ಲೋಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನರು ಗೇರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. 1733 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಣಿತಜ್ಞ ಕಾಮಿ ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಮೂಲ ನಿಯಮವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು; 1765 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಗಣಿತಜ್ಞ ಯೂಲರ್ ಇನ್ವಾಲ್ಯೂಟ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕರ್ವ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.
19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಾಬಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಆಕಾರ ಯಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. 1900 ರಲ್ಲಿ, Pffort ಗೇರ್ ಹಾಬಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಗೇರ್ ಹಾಬಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಯಂತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಗೇರ್ ಹಾಬಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಹಾಬಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗೇರ್ ಅಗಾಧ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಗೇರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. .
1899 ರಲ್ಲಿ, ರಾಶೆ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಗೇರ್ನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗೇರ್ ರೂಟ್ ಕತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವೈಲ್ಡರ್ ಹೇಬರ್ ಮೊದಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸುನೋವಿಕೋವ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಕ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್‌ಗಳಂತೆ ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
